¿Britek reinventa la rueda para las bicicletas? Sin cámara de aire y mayor eficiencia energética

    Quienes andan en bicicleta por deporte o porque la usan todos los días para ir al trabajo saben bien que dadas las malas condiciones del firme (hoyos, adoquines en la ciudad, obstáculos, clavos, etc.), pinchar es más que posibilidad concreta, yo mismo perforé 3 veces en un mes el año pasado.

    ¿Britek reinventa la rueda para las bicicletas? Sin cámara de aire y mayor eficiencia energética

    Una sugerencia práctica es mantener siempre las llantas de la bicicleta con la presión adecuada pero aquí llega desde Estados Unidos Britek, una empresa especializada en la producción de llantas innovadoras, una innovación tecnológica que podría revolucionar las bicicletas del futuro, introduciendo la rueda sin cámara 'aria, le neumático de bicicleta sin aire.



    Ha estado en los coches durante algún tiempo. la norma, las cámaras de aire ya no existen pero ahora el avance tecnológico también avanza en el sector de la bicicleta, quizás también por el verdadero auge que está viviendo el sector en estos tiempos de mayor conciencia económica y crisis como escribimos en este artículo:

    • Se están vendiendo más motos, ¿será la crisis, la gasolina disparada o incluso un poco de conciencia verde?

    Ahora tratemos de entender cómo funciona la rueda prototipo de Britek cuyo nombre es ERW (Rueda de Retorno de Energía) pero antes también puedes ver este video que da una mejor idea:

    Britek, fundada por Brian Russell, desarrolló el neumático prototipo ERW primero para automóviles, donde logró un rendimiento notable en términos de eficiencia y economía de combustible y luego pasó a extender su tecnología a otros vehículos, incluida la bicicleta.

    El marco de la rueda está fabricado en fibra de carbono y está basado en dos capas de goma, una en contacto con el marco, la otra en la carretera, que se correlacionan con una especie de armadura de goma cuyo modelado se basa en el principio de la Energía Elástica. potencial para transferir el par motor entre la carretera y el cuadro de la mejor manera posible: informaré en su totalidad la explicación que se encuentra en el sitio, tanto porque no me gustaría cometer errores de traducción como porque es muy técnica 😉



    • “En el centro de los REG hay una capa de caucho. Mediante el uso de varillas ajustables, el caucho se estira y almacena energía potencial elástica en la rueda, convirtiendo el ERW en una honda de 360 ​​grados que retiene la energía (de ahí el término "Rueda de retorno de energía"). Cuando el REG se une a un objeto, ese objeto salta.“

    También es posible ajustar la tensión del “bastidor” ERW para adaptarlo a las condiciones de la carretera o la tierra. Para aquellos que hayan notado los espacios abiertos en el neumático y hayan preguntado por el problema de la "suciedad" que podría entrar en ellos, Britek ya ha pensado en introducir un neumático muy ligero para evitar este inconveniente.

    No sabemos si el proyecto realmente reinventará la rueda, las condiciones están ahí, siendo más seguro, más ligero y por tanto con aún menos esfuerzo por parte del ciclista, os mantendremos informados sobre el proyecto.



    Para obtener más información, consulte el sitio web energyreturnwheel.com

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